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日系车和德系车有一处重大差异,大部分人不知道

2019-11-03 09:34:55 来源:桐联网

也许汽车外观的第一个接触是与汽车设计师,所以每当我们谈论外观不令人满意的汽车时,我们不可避免地会给汽车设计师一些“言语暴力”。然而,设计师也想说:这只锅不应该由我独自携带。因为,要创造一辆车的外观,除了设计师的纸品之外,汽车制造过程也是一个重要因素,而对汽车外观最直接的影响是车身覆盖。

至于一个人的形象,我们经常说“一个人和一张脸生活在一起”。汽车也有一张脸,也就是一个身体覆盖物。在乘用车上,车身盖包括挡泥板、车门、发动机盖、行李厢盖和其他部件,它们共同决定了汽车的颜色值。

今天,用于制造车身板件的材料包括冷轧钢板、复合材料、铝合金和碳纤维材料。其中,冷轧钢板占最大比例。

汽车车身生产线越来越丰富,这离不开车身板件生产技术的进步。

随着材料技术的进步,冷轧汽车钢板在保证强度的同时力求尽可能薄,使得冷轧钢板具有更好的塑性,从而可以加工出更复杂形状的覆盖件。目前,汽车制造商根据加工板材的不同类型,一般选择厚度为0.6-0.8毫米的镀锌冷轧钢板

镀锌冷轧钢板

除了提高材料水平之外,顶盖的冲压工艺在打造更加惊艳的汽车外观方面也起到了决定性的作用。目前,汽车制造商采用的冲压生产线主要有四序冲压、五序冲压和六序冲压。

如果你想有一个清晰的轮廓和清晰的线条,你经常使用五序列冲压或六序列冲压进行车身板件加工。在这方面,德国汽车是典型的。例如一汽大众成都、青岛等工厂采用了六序列冲压生产线,从而保证了各种大众车型的车身线条更加清晰,车身明暗对比更加清晰。然而,日本汽车的车身面板通常是圆形的,所以生产主要基于四序列冲压和五序列冲压。

五序列冲压件

对于制造商来说,虽然六步冲压可以生产更复杂的车身板件,但这也意味着设备和模具的增加,尤其是模具成本在汽车生产中占很高的比例。增加一套模具也意味着汽车生产成本的大幅增加。此外,复杂的形状也可能涉及技术升级和废品率增加的问题。因此,即使汽车设计师头脑中的想法更加星光灿烂,生产中的许多想法也只能被扼杀。

许多概念车线条清晰,形状惊人,给人以特别的视觉美感。事实上,对于小批量生产的概念车,车身板件通常是专门定制的,各种方法如手工制造和3d打印可以用于板件生产。然而,如果这些技术投入生产汽车,成本肯定会飙升。因此,量产车罩的生产必须如实冲压,并用冷轧钢板生产,这也是新车样车刘yf和量产罗yf的主要原因。

然而,一些高性能跑车由于采用碳纤维一体式车身,在外观上可以更加自我释放,而碳纤维一体式车身研发和生产所需的天价投资可以由当地奢侈品消费者直接做出。

此外,一些汽车外观覆盖物不仅需要考虑颜色值,而且在汽车安全中起着重要作用。例如,发动机盖的设计需要考虑碰撞时的塌陷和能量吸收。同时,发动机盖和前保险杠也需要考虑到在发生碰撞时对车外人员的保护,而车门则直接关系到在发生侧面碰撞时对车内乘客的保护。

发动机罩内侧结构

值得一提的是,中国在冲压技术上走在世界前列。济南第二机床集团不仅是世界三大冲压设备制造商之一,而且是标志;在世界上所有品牌的汽车生产线上都可以看到“杰尔”。宝钢和鞍钢是汽车用镀锌冷轧薄板的主要国际供应商。它们都是中国汽车工业发展壮大的重要基石。

(从汽车之家转来)

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