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平潭海峡公铁两用大桥建设者——狂风之中绘“巨龙”惊涛上头写传

2019-11-23 08:56:28 来源:桐联网

桥梁建设者在开幕式上拍照。

台湾海峡网9月27日电-9月25日10时28分,473吨钢桁架在袁弘水道大桥精确对准,平潭海峡铁路公路桥成功关闭,现场充满欢呼声。所有参赛单位的建设者挥舞着国旗,将他们抑制不住的骄傲和兴奋融入了一片红色的海洋。这条跨海“龙”的历史性飞跃体现了近10,000名建筑商2000多个昼夜的辛勤工作。随着大桥的关闭,记者采访了“超级工程”背后的建筑商,并聆听了他们如何在“建桥禁区”书写那个时代的传奇。

这是积聚力量的一次飞跃。

“我很高兴在吹了5年多的海风后,这座桥终于完工了!”25日,大桥第三标段项目部的搅拌站工人王广信抬头看着空中绽放的烟花,忍不住说道。为了能看到大桥通过,他很少离开搅拌站,从桥面往下看平潭海峡。

第三标段项目部所在的于人岛原本是一个无人居住的岛屿,现在岛上所有的工人都是建桥工人。王广信来自河南省。他第一次在岛上看到平潭海峡的强风。强风引起巨大的波浪,可能会弄断钢缆。

王广信和他的同事在岛上生活和吃饭。因为大风大浪,王广信很少去那个岛。有时它不能几个月去一次这个岛。一些必需品必须由他的同事带回来。

风在海峡上空肆虐。夏天,风吹着,阳光灿烂。工人的脸一层一层地剥落。冬天,强风像刀子一样刮在他们的脸上。一名工人一侧面部瘫痪,因为他被大风吹得太久了。工人们想出了一种方法,在他们的脸上戴上两个厚厚的面具,只露出两只眼睛。

当这座桥在2013年11月开放时,将近10,000名建筑者在海上画了这条“龙”。“虽然我只是一个普通的混音器,但我很自豪地认为这座桥的建成有我的贡献。”王广信说。

这是凝聚力和独创性的飞跃。

开幕式上,傅陈翔佩戴着省级金牌工作人员的丝带,尤其引人注目。“我一路看着桥从头开始。这座桥一旦建成,我就长大了,获得了成功。”芙陈翔说。

傅陈翔是一名桥梁吊装工人,他创下了连续吊装12根管桩的纪录。傅陈翔回忆说,制造商装运的管桩必须在有限的时间内升降。时间紧,任务快。他在上午九时至下午六时连续吊起十二根管桩,效率是平时的两倍。“那天我非常兴奋。我也很兴奋!”2017年,傅陈翔因其出色的表现被福建省总工会评为“金牌工人”。

“在2000多天的时间里,轻轻一指就能说得很容易,但中间的困难是无穷无尽的!”第三标段负责成本控制的项目部副经理陈红军表示,由于桥梁位置的变化和海上铁路建设缺乏参考标准,桥梁的成本缺口非常大,超过10%。然而,为了确保项目的安全、质量和进度,项目部不遗余力地克服困难,设立了一些"第一"和"第一"项目。例如,世界上最大的海上桥梁施工平台,中国起重重量最大、起重高度最高的双臂梁起重机“大桥优”,以及海上桥梁安装机都是为桥梁施工定制的。

“这个项目是铁路从内陆走向海洋的象征。作为一名20多年的铁路建设者,我希望将来能建造一座更加宏伟的桥梁!”陈红军说。

这是收集智慧的一次飞跃。

中铁三局执行副经理肖世波参与港珠澳大桥建设,2015年调任平潭海峡铁路公路桥。“当我在港珠澳大桥时,我已经觉得这个项目非常困难。当我来到这里时,我发现那不是一个年级。这里风大,浪高,水流湍急,岩石坚硬。全年300多天的大风天气都在6级以上。港珠澳大桥一年可以修建9个月。这里的波浪力是长江的10倍。流量相当于长江中下游高峰期的流量。大海看起来很平静,但暗流在下面涌动。”萧世伯感叹道,“桥禁地”的确名副其实。”

桥梁桩基施工非常困难。70%的海床由硬度接近钢筋的钢板岩石制成。桥梁航道桥采用4.9m钻孔灌注桩基础,是世界上桩径最大的桥梁工程桩。建筑商独立开发了世界上最先进的液压动力头钻机,它可以嵌入岩石下100米。有无数的新结构、新工艺和新方法。在施工过程中,施工人员创新了200多种施工方法,申请了12项专利,成功突破了“桥梁建设禁区”。

肖世波告诉记者,铁路公路两用桥应承载两条铁路和六条高速公路,是同类桥梁中荷载最大的。为了保证桥梁在大风环境中的安全,项目部邀请了来自世界各地的专家进行了多次抗风研究和试验,并采用了最可靠、最安全的施工方案。全桥钢结构用124万吨,混凝土用294万立方米。它的钢材和混凝土用量是目前国内外最大的。虽然其长度没有港珠澳大桥长,但其钢材和混凝土用量超过港珠澳大桥、岛和隧道的总和。它可以在10度的强风环境中安全运行。

“这座桥是我国桥梁建设史上的里程碑。我们已经形成了一整套在复杂海域建造两用桥梁的技术。我认为这项技术将来可以应用于任何海上项目。”萧世波说道。

(记者朱荣/邹文嘉华/照片)

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