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社论:治理超载不仅仅需要提高违法成本

2019-10-23 07:25:26 来源:桐联网

几天前,江苏省无锡市312国道高架桥坍塌,造成3人死亡,2人受伤。根据事故救援指挥部发布的信息,坍塌是由于运输车辆超载造成的。“事故”卡车装载着超过170吨的金属线圈和自身重量,而核负载仅超过30吨,严重超载。

这件事引起了广泛的公众讨论。焦点是为什么货物超载很长时间没有得到解决。事实上,卡车超载甚至断桥伤人并不新鲜。据交通部称,80%以上的卡车道路交通事故是由超载造成的。超载也被称为“道路的第一杀手”。2011年,北京一辆超载超过110吨的半挂车在怀柔倒塌了一座桥梁。2012年,四辆总重量超过400吨的卡车在黑龙江哈尔滨阳明滩大桥倒塌,造成3人死亡。10月13日,无锡事故发生后不久,一辆重型卡车将山东滨州新立河大桥的桥面分成三段等。

除了严重的交通事故之外,超载长期以来一直普遍存在,造成道路损坏、桥梁断裂等。,大大缩短了其正常使用寿命。据有关部门估计,如果公路上的车辆超载约50%,公路的正常使用寿命将缩短约80%,给国家财产造成巨大损失。换句话说,超载造成的道路损坏费用将由全社会承担。

针对上述现象,呼声最高的是大幅增加超载的非法成本。事实上,超载甚至严重超载的原因是为了节约成本和获利,因为高额利润的诱惑使卡车司机承担风险。然而,目前的现实是,在货车频繁使用的国道和省道上,超载检查不能完全覆盖,违法成本不高,处罚尺度不统一。

因此,建议提高非法成本。例如,在达到一定的超载限制后,非法驾驶将被终身禁止,非法运输企业的营业执照将被直接吊销。同时,应采取技术措施,严格执法,准确查处超载现象。修改相关立法,增加超载的法律责任。对于严重超载,甚至可以处罚。有必要使用重码来控制混乱。我相信,在严厉的惩罚和严格的法律下,长期无法治愈的超载现象将会得到根本的改善。

当然,我们也应该注意到卡车司机不顾自身安全经常超载的原因有很多。一方面,货运行业门槛极低,技术含量几乎为零,使得竞争趋于同质和白热化。此外,道路货运市场“大、小、散、弱”,造成社会运输能力严重过剩。第二,随着汽车性能的提高,核负荷为32吨的卡车如果超载20吨,通常对汽车影响不大。

由于运力过剩和司机议价能力相对较弱,在其他成本居高不下且难以压缩的背景下,如果按照运力进行货运,基本上是没有利润的,特别是对于一人一车的“个体户”。据业内人士透露,从无锡到江阴运输30吨钢卷时,每次只能拉动一个钢卷,每次500元是不够的。然而,如果拉动更多线圈,利润将翻倍。因此,在架空翻车事故最初被确定为货车超载的原因后,江苏开始严厉打击货车超载。受此影响,无锡钢铁贸易短途运费大幅上涨。

因此,除了增加非法成本外,还应努力减轻货运超载的原因。例如,随着汽车生产水平的提高,应在不影响安全的情况下适当提高单台汽车的核负荷标准。考虑到公路通行费是物流企业较高的运输成本,有必要继续降低物流行业的税费,为合法合规经营的物流企业提供正常的利润水平。同时,要整顿货运市场,提高准入门槛,规范货运要求,缓解行业供过于求的格局。

可以说,控制货运超载是一项系统工程,提高非法成本至关重要。然而,如果我们就此止步,将不可避免地导致物流成本的大幅增加。因此,有必要从核装载标准、税费减免、行业标准化等方面入手,共同解决货运超载问题。

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