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宁可变成低头族也不愿和人对视:拥挤通勤路上的“个人领地”

2019-11-18 19:24:49 来源:桐联网

作者:蔡兴卓

城市对人们来说是可移动的。

人们从家庭的私人空间转移到学校或工作场所的人际空间,然后转移到城市街道的非个人空间。不同的环境和人们对这些环境的理解会产生不同的感觉和行为——从舒适和放松到谨慎的需要。在某种程度上,公共领域和私人领域的划分不仅反映了社会关系,也规范了人们的行为。

然而,一个人的“自我意识”有时不受皮肤的限制。虽然看不见,但每个人实际上都有某种边界让他们感到舒适。这个边界让他们在人群中不会感到不舒服。然而,在过度拥挤的情况下,人与人之间的距离被迫缩小。当一个人在拥挤的地铁车厢里时,他可以清楚地看到另一个人的睫毛,甚至感觉到另一个人的呼吸,不适可能就这样开始了。

如果你在人群中感到压力,那不是你的问题。人与人之间空间距离的差异确实让人感觉不同。

这种现象可以用具体的概念来解释。空间关系的概念(也称为近体科学)诞生于20世纪60年代。这是爱德华·霍尔(e. t. hall)提出的。它研究人类在各种环境中感知和利用空间的过程。同时,这一过程也遵循文化范式的指示。在爱德华的划分中,空间距离分为四类:亲密、个人、社交和公共。

爱德华还提出了四种空间的实际距离范围,例如,亲密空间是0到大约46厘米,而这个距离“另一方的存在有时可能是压倒性的,因为感官输入大大增强了”。这意味着来自另一个人身体的嗅觉热、声音、气味和呼吸的感觉结合在一起,发出与另一个人身体相关的明确信号。

人与人之间的空间和距离影响隐私和人际关系的定义。许多研究发现,它直接导致身体上的亲密和拥挤,这将导致更强的生理反应,并限制接触人群的人的创造潜力。不是每个人都有强烈的反应。与那些不介意与人密切接触的人相比,那些在与人交往时倾向于保持距离的人感到相对明显的压力。仔细观察后,个人对人际距离的偏好会影响他或她在拥挤人群中的反应,也许是因为他们认为自己缺乏控制。

当人们交流时,双方在空间上的距离可以揭示很多信息,如双方的关系、心理状态,还包括文化特征。因此,在谈论个人空间时,不同的文化背景会产生不同的理解。

例如,当爱德华·霍尔在1950年代初开始对人类利用空间感兴趣时,他是一个项目的主任,该项目由外交部向发展中国家提供科学和技术援助。当与国外的美国人交谈时,他发现他们中的许多人受到文化冲击的困扰——对于那些在非接触文化背景下长大的美国人来说,如果他们不得不站得离另一个人很近,他们只能“小心弥补”,比如转过身或转移目光。

对于不同的文化,对于如何定义适当和不适当的社会距离有不同的标准。例如,美国人和大多数北欧人几乎“随身携带的人在移动领域被称为私人场所”,即使在排队时,这样的私人场所也会被充分展示出来。与中国人相比,他们总是和别人保持距离。另一个例子是阿拉伯人、拉丁美洲人和意大利人是典型的接触文化。温暖的触摸、拥抱和亲吻是他们习惯的接触方式。

中国人可以被归类为非接触文化,甚至中国人和美国人之间的距离更远,大约51到102厘米。值得一提的是,中国人在与其他人交谈时不仅注意距离和位置,有时还会根据性别进行调整。但这似乎并不影响他们对拥挤的态度。正如爱德华所说,中国人似乎“习惯于拥挤”

然而,中国人更习惯拥挤吗?还是他们只是在忍受拥挤带来的不适?当我们在高峰时间到达拥挤的火车站或通勤车时,对于像中国这样的非接触文化中的人来说,过度拥挤仍然不可避免地会导致感官超载。

地铁是人们通勤时经常使用的交通工具,它交织了许多行为背后的社会心理。从某种角度来看,地铁车厢是关于“接触”的,尤其是当它特别拥挤的时候。

拥挤已经成为公共交通高峰期不可忽视的问题。一些研究发现,在伦敦,火车拥堵已经造成了人们的健康和安全问题。在纽约的大都市地区,尽管每辆新的有轨电车载客量更少,座位更宽,但它们还是受到了广泛的不满。

在地铁空间空间关系的相关研究中,可以在我们生活中观察到的许多细节再次被强调。例如,在纽约,当车内乘客的数量变得更密集时,许多乘客宁愿站在离其他乘客更远的地方,也不愿占据空座位。如果所有的座位都满了,非语言指标将明显上升——人们用实际行动而不是语言来应对空间拥挤的影响。例如,他们倾向于避免与他人目光接触,转向汽车一侧,或者交叉双臂。从这个角度来看,地铁上普通的低着头的人也可能受到拥挤车厢的影响。

高峰时段的汽车拥堵意味着什么?当我们试图捕捉拥挤的体验时,我们会发现这可能意味着侵犯个人空间,而不是整个人口密度,尤其是当对方是陌生人时。这与地铁车厢是一个精心设计的有限“区域”的事实有些相似。在这个“领地”,人们需要与人保持一定的空间距离,否则,他很可能会感到“被入侵”。在公共汽车和地铁这样拥挤的空间里,人们对这种私密空间“入侵”的典型反应是“尽可能后退”,或者,如果这不可能,他们会表现得僵硬而紧张,不看任何人,或者只是匆匆瞥一眼。

在不同的文化中,可接受的人际距离实际上有助于调节隐私。然而,更高的人口密度增加了个人空间被侵犯的可能性,这通常会增加人与人之间的身体和社会接触,以及随之而来的人们不想与不可预知的人发生的被动“互动”。这些都是我们熟悉的拥挤体验的重要方面。这些情况在高峰时段地铁车厢里很常见。

拥挤的通勤体验背后是一种离另一个人太近的身体体验。然而,这种不自觉的身体接触会增加一个人的生理压力。同时,作为边界控制机制的个人空间被入侵的可能性也会随着公共交通空间内部设计的变化而变化。例如,坐在两个座位中间时的侵略感可能比其他位置(背靠背或并排坐着)更强烈。这也要求在一定程度上优化和改善公共交通系统的内部设计。

参考:

evans, g. w.,

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